本期内容很干，建议先喝口水
上期简单介绍了一下公路车，这次来讲组成公路车最重要的三个大件
分别为：车架组，轮组和套件
车架组
车架是任何自行车的核心，公路自行车车架通常是铝或碳，而钢和钛通常见于更小众的车型。传统公路车架往往使用扁平的上管和较短的座杆，但现在最常见的是紧凑的几何形状，倾斜的上管可以使车架更小、更轻，同时也提高了站立高度。 车架几何对于购买合适尺寸和形状的车架以及将要进行的骑行类型是非常重要的，这将会在往后的文章里详细介绍。
捷安特 tcr车架
高端公路车通常由碳纤维制成，而较便宜的型号可能使用碳和铝、或仅用铝和钢的组合。也有不少车型车架使用碳纤维制成，而前叉选用碳与铝相结合以此控制成本，其中最为出名的就是捷安特tcr adv系列，公路自行车车架和前叉通常设计为一体式系统，车架与前叉相互匹配，不同车型的车架与前叉往往无法搭配使用，两者的组合被称为“车架组”。
美利达 瑞克多
轮组
公路车车轮不必像山地自行车那样坚固，因此它们往往具有更少的辐条和更轻的重量。优秀的轮组重量通常控制在1.3-1.6kg。空气动力学是公路车中最重要的因素之一，因此轮组的框高会很高（框高指的是从自行车侧面看时轮子横截面的高度）。
bora one 50 disc
同一款轮组框高越高相对的在高速巡航中所需要的体力也就会有所减少，但高框轮组是需要一对好的发动机（一双好腿）才能发挥它的全部实力。新手朋友还是建议先练练，不然起步的费力感可能会让你丧失对骑车的热爱。
传统上，公路轮组的横切面非常窄，以此来减少迎风面的风阻，但近年来它们变得越来越宽，俗称胖圈，因为根据研究表明更宽的轮组可以带来更好空气动力学效应。
更换轮组所带来的性能提升无疑是巨大的，丝毫不亚于更换车架
目前市面上轮组品牌众多，国产品牌崛起，以后会专门做一期关于轮组的内容
套件
套件通常指的是自行车的变速系统和传动系统
禧玛诺8170套件
首先来看下传动系统，分为牙盘，链条和飞轮
禧玛诺9270套件
公路自行车通常使用两个牙盘，大多数自行车配备的牙盘为压缩盘50-34t 或综合盘”52-36t，其中“t”是齿数。传统的“标准盘”有 53-39 t，但这种情况越来越少见。 而SRAM 最新款12 速 AXS 套件则提供 50-37t、48-35t 和 46-33t 的选项，用来匹配自家 10t的飞轮，当然除了上述传统齿数外，还有不少特殊的规格，但这些在纯粹的公路自行车上相对罕见，但由于组件制造商提供的范围越来越广的飞轮，它们比以前更实用。 曲柄也有不同的长度，以适应不同人腿长短的差异。
禧玛诺R8000牙盘
链条就不介绍了，这都不知道的话，我也没辙
值得注意的是，链条也有速别之分哦，10速的链条是无法用在11速的套件上，但反过来可以向下兼容。
公路自行车使用紧密组合在一起的飞轮来帮助您以理想的速度进行踩踏（每分钟踏板转数称为踏频）。 中档和高端公路自行车通常有 11 或 12 个链轮（称为 11速 或 12 速），而相对中低端一些的有 8 个、9 个或 10 个飞轮片。公路卡式飞轮上的链轮范围通常类似于 11-28 t或 11-30 t。其中较为常见的就是禧玛诺，通常的飞轮片也是从11t开始的，
禧玛诺R7000飞轮
不过总会有不同，例如SRAM最新款的套件则是从10t的飞轮片开始的，为了保持齿比，SRAM的在牙盘齿数上做了调整，提供给50-37t、48-35t 和 46-33t 的选项，用来匹配自家12速的 10t飞轮。
SRAM 飞轮
变速系统
变速器是通过将链条推过卡式飞轮并从一个飞轮片推到另一个飞轮片的机构，由变速杆控制。 除了那些不寻常的单盘公路自行车外，大多数都有前后拨链器。 绝大多数是通过连接到变速杆的物理线缆移动的，但也可以使用电子变速器，目前主要变速器制造商有（Shimano、SRAM 和 Campagnolo），当然目前国产变速器也正在大力发展，如顺泰，蓝图，轮峰等
变速系统有三大部分手变，前拨，后拨
8170小套
手边则是集合了握把，刹车和变速的一个部位，是在骑车过程中保障安全的重要部分，目前市面上的手变形状大同小异，但变速的逻辑却大相径庭，以后再去为大家介绍。
R8000 手变
前拨，顾名思义，前拨链器，用于调整链条在要牙盘处的大小盘切换，快速升降档位
R7000 前拨
后拨意义同上，用于调整链条在飞轮处的不同齿轮片的切换，
8170 后拨
通过对不同飞轮片和牙盘的切换，来调整齿比，使得在骑乘过程中，始终保持较为轻松的踩踏频率和发力，以应对不同的路况，让骑手更合理的利用身体驱动自行车前进。
下期说一说三大变速厂家的套件产品线
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