布迪米尔（布迪椰子）

随着二战这场人类意义上最惨痛灾难的结束，布加迪公司再度回到了布加迪家族的手上。但是此时的布加迪家族已经完全无法承担起一个公司的资金支出，在勉强维持着仅有的生机的同时他们推出了最后一款旧时代布加迪。在生产出了为数不多的几台之后，这个品牌终于无力回天。而曾经创始人所立下的伟大宣言和广阔图景也被挥之一炬。战争的结束是所有工业恢复的春天，只可惜这个春天里少了曾经辉煌着的布加迪。

为了维持家族的生机，埃杜尔布加迪的小儿子凭借为其他厂商设计内燃机勉强支撑着整个家族，而这一撑长达36年。

这个36年内保时捷这个曾经的小辈逐渐接管了赛车上的地位，他的量产车也世界闻名。法拉利这个曾经的道上新秀，也逐渐成为了世界顶级的豪华品牌。可那曾经的王者却一去不复返……但命运总是造化弄人。1987年，一切再次发生了转机。一位名为Romano Artidi的意大利企业家重新复活了布加迪。至此布加迪也完成了从黑红黄（德国）到蓝白红（法国），最终到绿白红（意大利）的转变。这位企业家毋庸置疑是一位绝对的情怀保留者，为此他还邀请了许多顶级的设计师用来打造一块全新的现代化布加迪， 而其中就包括兰博基尼miura的设计师。终于在1991年9月15日，布加迪EB110发布他搭载了一款3.5升双涡轮增压v12发动机最高时速可达343km每小时。

同年著名的f1一级方程式赛车手，被称为车神的迈克尔.舒马赫也购买了一辆。但由于经营不善，1995年公司再度破产，而这会接应布加迪的竟是自家兄弟。在布加迪破产的第一时间，大众集团迅速将其收购。而此时大众集团的老总正是那个比埃杜尔.不加迪还要小十岁的费利兰德保时捷的外甥。正所谓英雄惜英雄，大众集团一眼就看出了那颗藏在布加迪品牌背后的极速野心。而此时的大众集团也正好缺一款更强大的跑车来对抗宝马，奔驰两大集团。同年布加迪EB 118在巴黎首次亮相，而他的18缸发动机警告着全世界昔日王者的归来。

而布加迪也和大众旗下的兰博基尼一样停留在了这个超跑大国——意大利，在此扎根发芽。2003年，一款全新的布加迪亮相于巴黎国际车展。他就是我们今天所熟悉的布加迪威龙（威航）。

他自诞生起就是为极速而生，他几乎是屠杀般的抢过了迈凯伦F1的世界第一速度量产车的名号。有多夸张呢？在测试阶段布加迪威航提前让迈凯伦gt先达道190km每小时，仍然比迈凯伦gt先到达300km每小时。

而这次一切又回到了最开始的起点，布加迪再次回归他最原初的那片土地，那片曾经属于德国后来被割让于法国的molsheim，布加迪在此重新建厂为世界带来了著名的布加迪威航。经后续的测试，这辆车最高时速可达到409km每小时。此后2010年威航的16.4 super spoirt再次将记录刷新到431km每小时。

紧接着到来的是2016年Chiron在日内瓦车展亮相，这款车也被喜爱布加迪的人称作眯眯眼，霸气冷峻的外观吸引了一大批的粉丝。而性能更是继承了布加迪威航，搭载了一款四涡轮增压16发动机，最大马力达到1479匹同样的再度刷新最快量产记录。三年之后Chiron Super spoirt更是将这一记录刷新到了490km每小时。

同年为了纪念布加迪品牌诞生的110周年，布加迪发布了布加迪黑夜之声全球仅限一款。

综合马力达到1824匹，最高时速超过500km每小时。

在如今这个电车横行的时代，很多品牌为了生存而选择了新能源。但布加迪却依然坚持着他最初的选择，依靠内燃机来达到速度的巅峰。也许未来的某一天不布加迪会再次落寞，但他却用最好的行动书写了一段绝世传奇。他和人类一样，通过他体现出了人类对速度极限的追求，透过他，我们又可以看到人世间的悲喜交加。历史从不会为一个人而逗留，同样历史也不会为一个品牌而停滞。但他给人们留下的除了那一道一闪而过的身影，还有数不清的传奇故事。为什么我会喜欢布加迪这个品牌？因为他具有厚重的历史感。为什么我会喜欢布加迪这个品牌？因为他不会被其厚重的历史感所拖累，绽放于独属于布加迪的光芒，一种永远是王者般的光芒。

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