日系汽车三大头部品牌分别为丰田、本田和日产，在这三个品牌里的本田被视为最低档，日产其次，丰田被视为高端品牌。
为何会有这样的区分呢？
似乎这三个品牌里销量最高的都是些入门级车，比如轩逸、思域和卡罗拉，在中端车阵营里也只有CR-V和荣放的销量尚可，丰田曾经的销量标杆汉兰达已经下沉到第二阵营，尼桑的奇骏已经沦为冷门车。似乎本田不应该是最低档的日系汽车品牌吧，貌似“轰大”这个品牌在摩托车阵营里还算是中等偏上的定位哦，感觉确实很奇怪。
这就要讲一个之前讨论过多次的话题了，那就是为什么自主品牌要造百万级豪华汽车。
说来很简单，其一是提高一个品牌或整个车系的定位，其二则是通过高端汽车秀技术，这是部分兼做供应商企业的车企所需要的，高端车成为其面向友商展示先进技术的平台；不过最重要的还是用于提高品牌和车系的定位，只有当一个品牌或整个车系里有高端豪华汽车的时候，这个品牌或车系才能看起来有不凡的气质。
所以才会有红旗LS7这种全尺寸的豪华越野车，上市首月的销量就超过了同级的进口凯雷德、领航员或YOKON；其次还有红旗E-HS7，蔚来ES系列，理想汽车，华为问界，比亚迪王朝等等。现在的国产汽车已经成为一些司机所仰望的车系，气质自然不凡。
回到两田一产
本田汽车之所以被视为低档品牌，主要原因就是没有高档车。
提到本田能联想到的只有思域，雅阁，CR-V或奥德赛等车，这些车放在日系汽车圈子里划算不错，但整体定位也只是在中低端；整个本田品牌里找不到一辆高端车，本田旗下的所谓高端品牌-“讴歌”也没有像样子的选项，所以讴歌都已经制定好了退出中国市场的规划和时间表。
讴歌的退出给了本田一个更为清晰的品牌定位，那就是一个偏低端的品牌；重点是本田的中端车也不具备足够高的水平，CR-V新款只有1.5T&CVT的选项，这显然是个低端代步车的“CP”，主流代步车也得给1.5T直喷机头匹配个湿式双离合或8AT才说得过去。雅阁的主力版也是这么个组合，所以这两台本田的主力中端车实际只有普通代步车的水平，可以说除了本田用户以外，即便是日系汽车粉也不会拿这种小排量代步车当作中端车。
奥德赛和艾力绅作为本田的旗舰MPV，连一台尺寸能达到中大型标准的都没有，可这种所谓的“商务车”只有尺寸足够大才能有气场；所有小里小气的本田商务车对于其品牌形象也是有负面影响的，加之其使用的扭力梁后悬架也确实比较低端。
这就是本田会被视为低档品牌的原因，但客观事实上也还算是个主流车品牌，真正的低档品牌应当是铃木这种。
日产尼桑有何资格排在两田一产的中间呢？
很简单，因为日产还有一个技术老旧但尺寸足够大、价格足够高的越野车，这辆车就叫做途乐。
该车有六缸和八缸发动机的选项，虽说还是动力水平很一般的自然吸气发动机，匹配加特可表现一般的AT变速器；但日系汽车粉大多喜欢这种技术老旧的车，所以只要在迎合其需求的前提下定出一个很高的价格，这些日系汽车粉总还是会接受的。十月的途乐也还有68辆的销量，虽然这是一个极其差的成绩，然而只要还没有“绝迹”就还有牛皮可以吹。
如果没有途乐呢？
日产销量最高的车是轩逸，这是一台主要面向出行市场的低端车，技术极其落后、品质也是很低的，而且轩逸、卡罗拉、思域等车在IIHS最新碰撞测试中的成绩都极差，得到的都是差评。剩下销量最高的SUV是逍客，这台车不论动力还是智能化水平都上不得台面，综合水平远不如同价位的国产汽车。
定位于中端的奇骏因为三缸而冷门，使用老款奇骏动力系统的楼兰比奇骏销量还低；只有天籁的销量尚可，但天籁的无级变速器也是比较尴尬的存在。而且日产尼桑没有像样子的混动系统，所以这个品牌的真实定位应当是在本田之后的。
丰田真的算高端品牌吗？
显然不算，丰田的销量支持车型是卡罗拉、雷凌、荣放、凯美瑞等车，这些车确实有定位于中端的选项，比如凯美瑞和汉兰达；然而这些车的真实技术水平明显落后了，其燃油动力汽车在合资三大车系里排名应当是最低的，油电混合车和插电混动车被国产新能源汽车完全压制。
所以丰田的定位也只是与本田相当，但是丰田旗下有价格昂贵的越野车兰德酷路泽，以及子品牌雷克萨斯。
兰德酷路泽这个月卖掉32辆，FJ酷路泽卖掉了1辆，普拉多只卖掉了18辆；虽然销量也是极差的，可是与途乐存在的价值相同，只要还没有消失就能用于提高丰田品牌的定位。雷克萨斯也还有些销量，虽然销量暴跌但还没有到绝对的边缘。
所以丰田确实是三个日系汽车品牌里定位最高的，不过整个日系汽车阵营在国际市场中的定位仍旧偏低；诸如普拉多和兰德酷路泽这些车，在汽车工业发展的欧美汽车市场里早就是冷门车，随着中国汽车工业的崛起，这些车也被边缘化。最终的中国汽车市场里的高端品牌会以自主品牌为主，外国品牌只会有极个别的欧洲品牌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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