2018年7月，在深圳到东莞松山湖的莞深高速上，40辆货车与1500辆客车如一条车龙，浩浩荡荡的从深圳开往东莞松山湖华为研发基地。
华为，将研发总部搬到了东莞。
对于此事，华为创始人任正非给出的看法是：
工业现代化是需要土地来换取工业成长空间的，这是城市发展的必然选择，也是工业发展的必然趋势。
华为落子东莞，让曾经的“世界工厂”再一次成为舆论的焦点。很多人不禁发问：
为什么是东莞？
01第一个故事
说起东莞，要从1978年的第一个故事讲起。
在此之前，大多数人对于“东莞”是陌生的，甚至连东莞的“莞”字读”完“还是“晚”都要争论一下。
大家认识东莞是从1978年7月份开始的。
当时的广东省委率先响应国家号召，以国务院颁布的《开展对外加工装配业务实行办法》为方向，率先发展来料加工。
东莞就此抓住了机会，利用毗邻港澳、深广的地缘优势，开始了引入外资，振兴经济的工作。
当时的东莞虎门镇二轻局为了引入香港信孚手袋制品厂，撮合香港老板张子弥和东莞太平制衣厂洽谈合作。
当时，东莞太平制衣厂的厂长刘艮犯难，他知道“三来一补”的政策，可是没有这方面的经营，更没有手袋生产经验。
后来，省里的领导知道这个情况后，权衡利弊后承诺：有什么事，大家一起承担。
在省市领导的支持下，东莞太平制衣厂与港资合作，改名为东莞太平手袋厂，并领取了工商编号：
粤字001号
从第一家外贸企业落户到三资，东莞足足用了16年。
这16年，东莞的加工贸易从无到有，从小到大，从村庄的工厂，东莞土地上的工厂就像雨后春笋一样不断地冒出来。
在一根拉链拉开改革序幕的年代，小小的手袋厂就是东莞这座城市发展的力量：
正是这种力量，拉开了东莞城市化的序幕。
02第二个故事
东莞的第二故事要从东莞县说起。
最早的东莞是个非常传统的农业大县，工业上几乎是一片空白，在产业与城市共生的发展过程中，东莞发挥了民间资本的市场活力，依托各镇街自身资源，形成了弹性、灵活的网状产业结构。
曾担任东莞县委书记，后来又调回东莞市出任市委书记的李近维看到东莞的情况后，表示：
推动东莞二次工业革命的关键是保持镇区经济，坚持”直筒子”管理、分散式发展。
纵观全国，很少有城市像东莞一样，面积仅有2400多平方公里，下辖4个街道、28个镇，一个高新区，每个镇街都有自己的特色产业和龙头企业。
正是这样的产业格局与资源互补，让东莞经济得到了快速发展，1988年东莞破格由县变成了市。
彼时的东莞，资金和贸易也不再局限于台湾和香港，日本、韩国、东南亚、欧盟等资金纷沓而至，东莞市32个镇街中，有80%以上的村庄变成了工业园，企业的注册数量一度达到55万个，“东莞制造”就此诞生。
时任IBM大中华区的副总经理李祖藩来到东莞后感叹：如果深圳通往东莞的公路被切断，全球70%的计算机商将受到影响。
随着时间的发展，东莞各镇街的产业经济奔向百亿，电子信息、服装、玩具、配件更成为各镇街的主导产业。
改革开放的30年，是东莞引以为傲的“黄金30年”，是东莞镇街经济蓬勃发展的30年。
镇街经济的分布式管理驱动着东莞产业经济炸裂式发展。彼时，东莞遍地的产业园形成了东莞特有的城市空间。
由村到镇，由镇到市，由工厂到产业园，“直筒子”式的坚持力量推动着东莞成为最大的赢家。
正是这种坚持的力量，让东莞成为世界工厂。
03第三个故事
东莞的第三个故事要从一场危机开始。
2008年全球金融危机之后，东莞的外需订单萎缩，东莞曾经引以为傲的区位、劳动力、土地成本优势变得不再突出。
东莞声阳电子五金有限公司的总经理瓮建业在面对订单下滑时，只能减产、裁员，到后来瓮建业关停了公司回老家谋求发展。
与此同时，东莞合俊玩具厂倒闭、东莞诺基亚关停，松下、三星、富士康陆续撤离东莞………
随着东莞减产的企业越来越多，东莞也结束了GDP18%的超常规增速，2009年GDP增长仅为5.3%，创下了1980年以来的新低。
一场危机，让东莞意识到“东莞模式”存在的问题：
产业低端、利润低，高度依赖外资，缺乏自主核心技术。
危机没有让东莞停下脚步，反而坚定了东莞转型的决心。2014年东莞开始了声势浩大的“智能制造”，进入了艰难的转型期。
东莞转型初期，一直囿于早期发展的镇街产业园过度离散、分布。城市空间形态很难支撑东莞新一轮发展的重托。
东莞领导班子参观完苏州工业园，看着苏州工业园一手经济，一手“绿为脉，水为魂”的环境，意识到：
东莞的转型发展不能走老路，要以新的城市空间推动东莞智能制造的发展。
东莞转型到“智能制造”用了6年时间。在此过程中东莞通过城市空间形态的改变，引入了国内手机前三甲，华为、OPPO、VIVO入驻东莞。
2015年，东莞松山湖科技产业园经国务院批准成为珠三角国家自主创新示范区。
故事到这里，才有了文章开头的一幕：2018年7月，华为把2万多名员工搬到了风景如画的松山小镇。
到了2018年东莞GDP已经达到8278.59亿元，是转型之前的2倍多，民营企业注册数量到达112.52万户。
回顾东莞的发展历程，产业经济的发展与城市空间的改变一直密不可分，从村作坊到工厂，从工厂到产业园，从分散式产业园到自主创新示范区，城市空间承载着产业的变迁。
历经四十年，东莞产业经济发展的背后是城市空间跨越式的协同发展。
协同发展是一种力量，让东莞从‘东莞制造’迈入了‘东莞智造’。
04第四个故事
第四个故事要从“双万”说起。
2021年东莞的GDP和人口都突破千万，成为“双万”城市。这一年外贸出口总额突破1.5万亿，东莞的外贸总额仅次于上海、深圳、北京、苏州。
而经济的快速发展和人口的突飞猛进再次对东莞城市空间、交通出行、商业服务提出了更高的要求。
东莞的地缘优势，也要求东莞必须以更高品质的城市空间，更平衡的城市路网参与到粤港澳大湾区的城市竞合关系中。
面对这样现状，东莞市领导班子将东莞城市的发展定位为：
国际先进制造业之都，宜居生态之城
这意味着东莞在深度城市化的过程中，要实现城市空间品质的提升，东莞就需要改变的力量，一种打破东莞城镇二元空间，盘活低效土地，重塑城市空间的力量。
这一次，东莞将方向锚定了城市TOD。
城市TOD模式，是以公共交通为导向的城市空间开发模式。是一种交通导向的“紧凑开发”模式，是基于城市发展的交通战略开发模式。
这种开发模式对站点核心区进行高密集约开发，退让出更多公园、绿地、开敞空间、商业等，形成疏密有致、大开大合的城市空间形态。这种形态可以有效的解决东莞过去因经济发展导致的城市空间品质不高问题。
放眼全国，能将交通、商业、文化、交通高效统一的企业才是东莞城市空间提升的源动力。
龙湖是这其中的佼佼者。
龙湖作为TOD模式的深度先行者，全国已开发TOD项目约80个，覆盖城市20余座，以TOD为核心的全业态开发面积超千万平方米，善于构建以公共交通为核心的复合空间，这些TOD经验正契合东莞城市空间品质提升的需求。
由龙湖开发的东莞站TOD，作为东莞加快推进的10个TOD重点项目之一，一直被视为改变莞北生活方式的重要力量。龙湖想要做的，是将产业、商业、文化、交通高效统一，构建微型城市，同时依托四轨交汇链接至整个湾区。
城市能级的提升，酝酿着东莞的“都市感”，也让东莞从“东莞智造”迈向“国际之都”的脚步更加从容。
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