国产宝马X5上市后，伴随着不少的争议。不仅尺寸加长，增加了不少的配置，60万的入门价，也比进口版少近10万，这不是妥妥的“加量还减价？”
但不少网友认为：加长后的宝马X5，没有了宝马的精髓，失去了原汁原味的操控感。今天我们就开着国产宝马X5去试试，感受它的真实变化。
一、外观变化不大
国产后的X5重点不在外观上，依然是经典的双肾格栅，除了一些细节之处有区别（PS:需要放大镜查看的程度），整体变化并不大。
（网图：进口宝马X5）
侧面的区别就明显了，国产X5车长从4930mm增加到5060mm，轴距从2975mm加长到3105mm，增加了130mm，与大哥X7打成平手。就连车门，打开后也能明显发现变大了。
前轮采用275/45 R20的轮胎，后轮采用305/40R20 的大宽胎，比市面上大部分的SUV轮胎接地面积更大，保证了它的抓地能力。
尾部高调写着“华晨宝马”、“X drive 30Li”，彰显国产身份，区别国产进口。
后备箱经典的“天地门”，上下都有门，挺实用的。遗憾的是，后排座椅放倒后不能躺平，对于露营爱好者来说，不能放气垫床，有点遗憾。
二、内饰更加奢华
内饰没有采用最新i-Drive 8系统+窄边框双联屏，依然是进口版上的i-Drive 7系统。经典的三幅式方向盘、12.3英寸显示屏，还是那个熟悉的设计。全系标配哈曼卡顿音响系统，音质出色。
不过，在车机系统智能化程度上，国产宝马X5跟很多国产车机系统相比，也就勉强能用，屏幕字体挺“傻大个”的，有点老年机的既视感。（PS：也可能是我不会调节...）
除了最低配，其它三款车型均标配了360度全景影像、触控液晶屏钥匙、HUD抬头显示、内置行车记录仪、16个扬声器、激光大灯、自适应远近光等配置，也支持单独选装。
宝马引以为傲的水晶档把与水晶菜单旋钮，Bling Bling的很漂亮。（偷偷说：拍照比实物好看...）增加了手机无线充电和储物杯架，金属拉丝面板写着大大的“X5”，再次强调其身份。
三、空间增大不少
空间是国产宝马X5的最大亮点，加长130mm的轴距，后排空间显而易见的大了很多，堪比宝马7系，可以随意跷二郎腿。
座椅进行了中国专属升级，采用菱形格合成皮包覆（进口版是真皮），更柔软耐用；后排座椅靠背角度增加至31度，乘坐舒适感更佳；还提供可加热的车门把手和中央扶手，以及座椅加热和通风功能。
前排座椅后面增加了软包饰板，虽然官方说只是装饰作用，但是刚好在膝部位置，发生紧急刹车时，一定程度也能更好的保护后排乘客。
四、动力操控改变
1、动力是否变弱？
国产版宝马X5有两款动力总成：2.0T车型为245马力、400牛米；3.0T车型为333马力、450牛米，配备轻混系统。全系标配了8AT手自一体变速箱，发动机扭矩与进口版本相同，马力有所下降。
这次我们试驾的是2.0T 的车型，通过刻意的激烈驾驶测试。Comfort模式下，很容易上手，动力传递非常平顺线性，刹车也非常跟脚。切换运动模式，动力爆发还是挺强悍的，甚至还传来好听的发动机声浪。
PS：2.0T的动力可以满足绝大部分人群，不过个人认为 3.0T才是捍卫宝马X5最后的尊严。
2、加长后的操控是否打折？
回到大家最关心的问题，加长后的宝马X5还有原汁原味的操控吗？
打开引擎盖就明显看到四根硕大的“防倾杆”，（可以限制两个车轮的倾斜运动，防止车身过度倾斜）有它加持，国产宝马X5的操控不会差太多。再加上够宽的抓地力轮胎，国产宝马X5还是保留了进口版的运动基因。
要相信宝马的操控调校在业绩也是数一数二的，国产后的宝马X5还是给我带来不少的惊喜。操控依然出色，方向指哪儿打哪儿，转弯半径也非常小，与进口版的宝马X5对比，在日常驾驶体感中很难试出区别。
PS:其实，宝马很懂中国消费者，国产宝马X5的受众人群，更多的还是看重了宝马本身的品牌力，对于微乎其微的操控差距，他们更喜欢的是空间的加大和舒适感的提升。
五、问答环节
1、国产宝马X5香还是进口宝马X5香？
茄哥：作为家用代步车，当然更喜欢国产版的宝马X5，各方面都进行了升级。如果说之前的宝马X5有运动、越野属性，现在的国产宝马X5更强调车辆的豪华性和舒适性，更像一台都市豪华SUV。
2、怎么看待国产宝马X5加价风波？
茄哥：不支持加价，但因为前期货源不多，商家都想多赚点，产能跟不上，物以稀为贵嘛。不想加价的朋友可以再观望观望，等产能爬坡后，数量上来了，自然也不会加价了。
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