跨境电商货源影响因素,跨境电商货源影响因素有哪些?



记者/ 覃毅 编辑/ 谭璐


“货在囧途”,正在考验企业的应变能力。


日前,多家跨境电商物流企业接受《21CBR》记者采访时表示,过去一个月,为了纾解上海港出货的外贸商家的物流困难,各家都紧急上线了解决方案。


值得关注的是,这些跨境物流企业也需直面运力市场波动带来的影响。


从春节后到现在,集装箱船的实际海运价格平均下跌了20%左右。”跨境电商物流百晓生创始人Steven Wang表示,往年4月-5月是海运出货高峰期,但今年情况相反,物流企业变相找货、缺货。


在他看来,疫情催生的跨境电商红利,经过长达两年的上涨周期,现在进入波谷。



旺季受阻



行业供应链追踪数据显示,3月底以来,上海港口经历了一波大拥堵。船司竭力将船舶转移到周边港口,上海港的货运量下降了约三分之一


但这不足以解决问题。


而且,已有库存产品的交付也很困难,主要体现在物流成本上涨。


递四方的合作客户透露,上海封控前,其出口货物日均单量大约12000单(含线上),现在日均订单约6000-7000单,一个月物流费就达到100万元左右。


“主要对客户采购、物流影响较大,物流成本相较平时上涨了30%-40%。”递四方董事长兼总裁曹光向《21CBR》记者介绍。


递四方董事长兼总裁曹光



具体来说,华东跨境卖家在过去一个月普遍采用物流快递,转移库存商品义乌等周边城市,导致上海短拨费用暴增。


“以4.2米的厢式货车为例,疫情前包一辆车到义乌,费用在1500元-2000元左右,而疫情期间在8000元-12000元左右。”曹光说。


不过,比成本上升更不可控的,在于货物运输受阻。华东地区的跨境卖家李晓东(化名)记得,3月底的一个晚上,一辆集卡车接下自己发往上海港的外贸订单,不料原来10个小时的路程,硬生生走了60个小时


“货物运不出去,也进不来,公司过去一个月的销售业绩只有去年同期的35%左右。”他告诉《21CBR》记者。



疏通上下游



华东港口货运受阻,跨境物流企业开始疏通上下游服务。


主流航运企业基本都具备完善的端到端能力。以成立于2004年的递四方为例,目前与国内超过100个口岸长期合作,可实现国内多口岸直发,另外借助数字化手段,建立了一个高效的全球递送网络。


“递四方在国内有一个AI实验室,通过把海外仓运营的数字轨迹、选址、货架、货物的摆放等数字化模拟,确保各个运输环节检测准确率达到96%以上,最快28天就能在海外建仓。”曹光介绍。


递四方推出的“一件代发”服务,支持上海的卖家通过工厂直接将货物发送至递四方分布在深圳、东莞的自营仓,由递四方进行揽收、入库、质检、上架、下架、出库以及库内打包,由此减轻卖家出货难题。



目前,递四方已完成系统对接和实物订单测试。“如过渡期(一周左右)测试顺利,客户可以将上海出库的普货订单转至递四方东莞仓做一件代发,预计日均增长1000单左右。”曹光表示。


绿色国际集团CEO蔡吉祥认为,目前影响最大的是货物进仓和进港问题。“通过揽收、国内集运等方式,理顺货物集中进仓、进港和报关,可以降低客户的成本。”


阿里巴巴国际站也一度面临商家订单履约的难题。


相关业务负责人介绍,为提升上海外贸运力保障,公司紧急推出了“海陆运一站式解决方案”,包括率先加投美线海运整柜300TEU(国际标准箱)运力,整合江、浙、沪、皖去往上海港的拖车近4000条线路,联合上海本地多家优质报关行,提供24小时不间断的专业报关服务。


困境之下,跨境物流上下游服务网,被织得越来越密了。



运价回落



从长途运力角度看,去年暴涨的航运需求行情,意外出现反转


集装箱船的实际海运价格从春节后到现在,平均下跌了20%左右。中国到美西的运价从约1.2万美元下降到现在的8000美元,超过30%。”曹光透露,下跌的原因主要是,疫情导致出口货量下滑。


按照往年经验,四五月份是FBA海运出货高潮。



“2021年,中国出口欧美海运的市场价格一度增长6-10倍,不少跨境物流企业争先扩建海外仓,直签甚至并购航运公司。当下缺货的难题,或将加剧跨境物流企业的竞争。”Steven Wang表示,运力市场的博弈将会不断加剧。


从短期看,运力的空置会带来一些额外成本。


Steven Wang透露,2022年春节前后,中小跨境物流企业纷纷与航运公司、航空公司签约,获得了一些柜子和舱位资源。但双方签约的价格是基于过去两年对市场的预判,履行这些合约,意味着亏钱。


这进一步造成货代因为订仓缺货而减低运费收货。


据Freightos数据,自3月份以来,亚洲-美国东海岸的运费已下降 7%。以美森快船为例,价格从去年的30-35/kg,回落到现在的大概15/kg左右,普船的单位价格也从两位数重新回到个位数。


此情形下,跨境物流企业面临着供需不对称性考验。长期来看,国内外港口拥堵的变化会形成钟摆效应,对运价产生阶段性的支撑作用。


一种乐观看法是,疫情受控后,中国积压的货运需求会集中释放,叠加工厂产能恢复,运力需求或将在短时间内快速上涨。

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