来源: 运联智库（ID：tucmedia），作者: 杨宏远，编辑: 小L

前段时间，笔者走访了几家位于佛山乐从的家具物流企业。在与一位物流老板的交谈中，笔者问了他一个问题：“家具和家电是不是相邻赛道，做家电物流的能不能做好家具？”

对方下意识回了一句：“乐从没有家电市场，做家电的大部分在荣贵和天润。”

笔者随即反应过来，在乐从这样的家具专业市场，讨论这个话题好像确实很“不专业”。因为对于专业市场来说，家具和家电完全是两个产业，是两拨人在做。

乐从当地的家具物流企业近两年最喜欢讨论的一个问题，就是一头扎进家具物流市场的大企业与大平台，谁能走到最后。

讨论的对象包括菜鸟、京东、顺丰等企业，而已经拥有相当成熟的家电物流经验的安得智联、日日顺供应链，却并不是他们在意的对象。

位于佛山乐从的家具物流市场

安得智联、日日顺供应链属于合同物流企业。运联智库此前讨论合同物流的突破路径时提到，其中一条突破路径就是做横向拓展，在品类上做加法。

如今，这两家合同物流企业确实已经开始拓展家具物流市场了。今年5月，安得智联还在乐从举办了一场探索家居供应链转型升级的会议。

今天，我们就从乐从本地物流企业关注不多的合同物流视角出发，讨论一下家具与家电到底是不是相邻赛道，合同物流的横向拓展到底要怎么做。

1、不同的销售体系造就了不同的物流群体

拿两个细分品类非常复杂的产业做对比，是一件困难的事情。但是，家具和家电产业的比较中，我们可以取个巧，以细分商品的品牌集中度进行细分。

传统家电按照功能和外观，可以分为“白电”“黑电”和“小家电”三类。其中，白电与黑电会被统称为“大家电”，这两类产品有很强的相似性，行业发展都很成熟，市场高度集中。

而“小家电”主要指功率、体积较小的便携式或半便携式电器产品，更强调个性化。其中，电饭煲、电水壶等传统单品的集中度不断提升，出现了美的、九阳、苏泊尔等头部企业。但更多诸如养生壶、煎烤机、电蒸锅等品类的市场集中度还比较低，涌入了很多新型企业。

家具市场也有索菲亚、欧派等行业巨头。但是整体上来说，品牌自产自销模式仍占据很大的市场份额，行业的头部集中度很低。

“大家电”的销售体系发展得非常成熟，前期的销售渠道主要是线下的品牌专卖店，以及国美、苏宁等大卖场。电商兴起后，京东、天猫也成为了强大的零售端口；同时，格力等企业也自建了销售渠道。

发展前期，各销售渠道基本都有自己比较完整的区域仓体系，来服务自己渠道的订单。如今，全渠道的背景下，同一套物流体系还要同时覆盖线上、线下的订单。

但是，家具市场却没有强大的渠道商，其传统的线下渠道与汽车销售等类似，采用的也是全国分级代理制。品牌商在全国建立各级代理商，通过批发的形式将商品售出，而终端一般为专业市场和专业门店等形态。

据运联智库了解，红星美凯龙、居然之家等品牌商家，他们的销售渠道主要是代理制，一个城市内会授权一两家加盟店。从工厂到加盟店的物流动作由品牌方启动，主要以整车运输为主；城市内的物流仓配，则由加盟店负责。加盟店有自己的物流体系，有的是自己做，有的是外包。目前也有一些家具品牌商开始自建区域仓，来服务这些加盟店。

除品牌商家外，家具市场还有很多非品牌商家，被称为“大通货”，这一类商品主要在线下销售。

专业市场中，服务于这些“大通货”销售体系的，被称为“经销商物流”，有一个“三方物流”的角色承担着专业市场集货、干线运力找寻、收货端交付等工作。其中的干线运输通常会交给专线来做。

来源：运联智库《2022供应链及合同物流发展研究报告》

总的来说，家电市场发展成熟，具有强大的品牌方与渠道商，因此品牌型合同物流与渠道服务型合同物流是家电物流市场的主流，例如安得智联、日日顺供应链、京东物流、苏宁物流等。另外还有一些服务于这些合同物流的合同物流企业，例如上海申丝等。

而家具市场分散，大部分的物流市场被专线占据。虽然也有服务于头部品牌的区域性仓配企业，但规模不大。

2、家具与家电在物流操作上有哪些差异？

大件、易损、非标，这三个词常用来形容家具、家电等大件商品的特征。但家具和家电两个品类在这三个词上的表现力，还是有所不同的。

福虎供应链创始人谢东对运联智库提到，产品类目、场景上来看，家具、家电的物流操作相似度高，但又完全是两个事。

首先，家电物流主要是一票一件；而家具的拆装件很多，通常是一票多件，因此运营管理难度更大。

其次，家具的异形货占比更大。相比而言，家电产品外观更为规整，多是四四方方，更方便车辆装载以及仓配码垛。

前几年的“双十一”筹备期，笔者曾去参观过苏宁物流位于北京通州的城市仓。当时负责人介绍道，家居、家电商品单件体积更大，分拣时，需要人工分拣和设备分拣两种方式相互配合。仓库内可以看到夹抱机、叉车、高位叉车等设备，协助人工进行堆垛、高位货架存储等操作。

这些设备的使用，必须配合相对规整的货物，否则难以发挥效用。但是，家具产品中有大量的异形货，很不规则；因此，家具仓内很难引入设备，运输环节也有难点。专线企业里，配载家具这种异形货，很考验配载师傅的能力。

而异形货的高占比，又让家具干线运输和末端配送环节的易损率，远远大于家电。

据知情人士向运联智库透露，家具破损责任其实很难认定，运输、包装、商品质量本身，都是问题来源。而家电破损，多数情况都是由于装车不规范，导致运输过程中发生摩擦、碰撞等。

第三，家具与家电的末端配送安装服务能力上，存在差异。

从末端服务人员的技能要求来看，家电安装与家具安装是两件不同的事。入户安装可能会面临各种不同的问题，不仅需要配装人员有专业的安装技术，还要求有好的服务意识和沟通应变能力。要想让原来做家电安装的服务人员从事家具安装，需要一笔巨额的培训成本。

3、以合同物流的逻辑来看家具家电是不是相邻赛道？

说了这么多，我们回归文章开头提出的问题：以合同物流的逻辑来分析，家具和家电是不是相邻赛道？

之所以要讨论这个问题，是因为“家具”和“家电”是按照商流逻辑来切分的，而放物流上来分析未必有足够的解释力。

比如服装物流赛道，企业的资源和服务都没有太明显的壁垒，即使是头部企业也突破不了 5 亿大关。所以，这个赛道目前看来是个“假赛道”。

因此运联智库一直认为，合同物流的切分逻辑，本质上还是要按照底层操作的资源效率来区分。整体上，可以按照两个维度来分：一个是资源的专用性，即与其他行业通用与否，决定了准入的门槛；另一个是货源的计划性，决定了资源的组织形式。

来源：运联智库《2022供应链及合同物流发展研究报告》

那么，家电物流中成熟的物流体系，家具物流能否直接复用？

第一，家具和家电仓网体系的搭建上差异较大。

从单个商品的仓储流通率来说，大部分家具商品不具备建设仓网布局的基础。仓配模式更适用于货品为标品，且单品销量高的情况；而网络模式，更适用于货品为非标品，且单品销量低的情况。

家电以标品为主，单品的仓储量大，可以靠货量来分摊仓配成本，能做仓网铺货。而家具中，定制商品占比大，很多商品根据客户的要求做来选型，不能适应需求拉动型备货这种策略。除床垫、沙发等个别品类外，家具更适合一仓发全国的模式。

第二，家具和家电配送体系的搭建上也有差异。

家电行业发展成熟，头部品牌集中。现在大家电的销售有明显的下沉趋势，不仅是一、二线城市，四、五线城市和农村地区，也需要有物流供应商有配送能力。

但是家具市场中，某些高端商品可能就只需要在一、二线城市布局。换句话说，即使有一家家具物流布局了全国性仓网，但这个资源很多是被浪费的。

第三，家具和家电末端资源建设上，有相似也有不同。

安得智联在乐从举办研讨会时曾经提到过，家具和家电商品在劳动要素和场景上是非常相似的，因为都是大件，也都是送装一体。

这句话并没有什么问题，家具和家电在最重要的资源——上门配送安装上，有很强的相似度。事实上，准备进入家具物流市场的企业，都是在末端资源上做文章。

从这个角度来说，安得智联、日日顺供应链等合同物流企业进军家具物流，比快递、快运企业还是有一定优势的。因为末端服务团队的培养，是一项巨额成本。简单来说，培养同样数量的安装师傅，比招聘同样数量的快递员要花费更长的时间周期和更大的成本。

回归最初的问题，站在合同物流的角度做细分拓客，家具与家电确实是相邻赛道。但相邻并不是相同，对于已有家电物流服务经验的合同物流来说，做家具物流基本上还是从零开始。

细分拓客这个“加法”做得好不好，还是基于资源能力，也就是提升资源的准确度和资源的复用率。

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