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时至今日，传统电动车产业“渠道为王”的发展观念都未有丝毫的改变。拓宽渠道，多开店，似乎早已成为传统品牌增加销量的唯一途径。尤其是随着市场竞争强度的持续提升，传统品牌开始从曾经的省、市区域划分，转变为对城镇乡、社区店，甚至街代商的升级。

特别是在新国标执行后，行业整车品牌锐减，市场品牌集中度迅速提升，经销商逐渐失去了对品牌的选择权，一镇多商，一街多商的现象开始常态化。

一、压货成风，经销商成销量的兜底人！

近年来，电动车行业流传一句话，电动车不是卖给消费者的，而是卖给经销商的。

为什么这样的说法会获得众多商家的高度认同？因此许多品牌缺乏销量增长的手段，于是把企业的销量增长寄托于让终端渠道去消化。想要快速起量，比起帮助经销商做促销活动，扶持经销商成长，厂家不如多多招业务员，勤开拓网点，多压货。

为什么会出现这个现象？

首先的原因就是行业整体门槛的提升。新国标拉高了制造标准，整车厂要摩托车资质，产品要做3C认证，要上工信部目录。没实力的小品牌要么退场，要么依靠少量的产品线苟延残喘，缺乏市场竞争力，无法为经销商带来利润。

整车品牌的锐减，给了头部品牌加速扩张的机会，于是一镇多商，一街多商开始不断发展，“街代”开始兴起。

其次，传统行业一直保持着“渠道为王”的思想观念，将销量第一作为行业地位的象征，近年来更是定下一个又一个庞大的销量目标。在以增量为前提的发展战略下，利润反而显得不那么重要。

于是，招业务、开网店、多压货，成了大中小品牌的增量手段，行业压货成风，经销商成为了整车品牌销量增长的兜底人。整车厂年底喊着完成了销量目标，但有多少销量其实根本就是压在经销商的仓库里呢？

二、精耕渠道，不是为了招商压货增量！

电动车行业经过多年的发展，通过大量的市场验证，整车企业“精耕渠道”无疑是正确的事情。

早些年，很多品牌没有做全国布局，空白网点多，品牌精力有限，只有少数品牌在布局全国市场。而现在，在品牌锐减的情况下，头部企业快速拓展，基本实现了空白渠道全覆盖，开始针对乡镇做渠道下沉。

从市场竞争层面而言，如果渠道管理还是停留在一个市一区一个代理商的层面，确实企业的很多市场策略与反应不能下达到真正的市场，无法快速反应。所以渠道精细化耕耘无疑是一件正确的事情。

但凡事过犹不及，精耕渠道是为了提升终端竞争力，加强品牌对于区域市场的占有率，通过更强的渠道凝聚力与执行率，取得更大的销量和利润增长。

然而目前行业线下终端早已经不是一市一代理的情况，而是一镇多代 ，更有甚者一街多商。根据市场上的真实反馈，整车企业下压销量增长任务给业务部门，业务员虽然也是苦不堪言，但是公司为了完成指标也是手段强硬。

比如要求业务员在一条街上必须开3个大店，不然就放别人进来开。虽然店面多的情况确实能增加品牌的影响力和市场销量，绞杀竞品，但更多的经销商也纷纷反馈，销量压力巨大，一年算下来流水三五百万，实际盈利不足10%，很累很辛苦。

如果说以前的渠道发展是遍地插秧，活了哪一片就打理哪一片的话。现在的渠道战略更像是广撒网，捞到哪些经销商，就代表着销量又会有增长。

行业整车品牌对于销量的增长逐渐开始呈现一种病态的渴求，但精耕渠道，不是为了招商压货增量，如果只是为了以增加渠道的方式，把货压到更多的经销商手里的话，注定会搞得终端怨声载道，失去人心。

结语

一镇多商，累！一街多商，更累！销量增长固然重要，市场占有率也是企业重中之重，但企业与经销商是共赢关系，只有和谐发展，相互各取所需才能走的长远。

在此呼吁厂家重视倾听经销商声音，给于合理平等对话的空间，以健康的增量与利润增长为目标，让双方生意更长久，一味的高压政策总不是长久之计。

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