快递站商业逻辑——业务单一利润低，如何创收？
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历史发展奋力向前，新生事物不断改变旧事物。物流行业由于零售业的高速发展，不能气喘吁吁地快速变化，给大众带来了阵痛。
快递站就是一个很好的例子。本文通过阐明驿站的本质，努力创造驿站的价值定(Xi)名(Bai)。
一、快递站的历史必然性
逆向故事：产品的本质
快递驿站作为物流节点，要想把握其本质，就必须部署在整个物流运输网上。
一般来说，快递包裹在出发地发送后，要经过网点始发分站接收分站接收点快递站的运输过程，才能完成最终发送物的签名。
你有没有想过，为什么这些点连接在一起，直接端到端节点配送没有结束？
物流节点的存在本质上是建立不变的物理节点，在非标准运输需求上标准化，从而达到规模经济效应。
标准化的对象可以视为运力，能力有很多属性，如线路、场景、工具、人力、行政等。标准化的物流节点可以承载分散、运输、仓储、海关等功能。
举个栗子，假设在3X3收发模式下，两个人之间会有单向运输需求。没有物流节点的时候，需要18米的运力。
添加具有分布式功能的物流节点，只要6M的容量就能完成任务。这就是集散中心的作用，通过运输线标准化实现运力成本降低。
没有快递站的时候，连接发货人的最后一家物流店是道品/导火索。
在这个物流系统中，小店员将车装载到网点后，将车开到大象社区，再以徒步方式送货上门。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)这里发生了运输场景的变化，运输工具发生了变化，运输成本急剧上升。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，天天驿站，运输，运输，运输，运输，运输，运输)。
驿站的出现使上游运输场景标准化，释放了下游配送场景生产新解决方案的可能性。
在讨论了驿站作为物流节点的存在价值，即历史必然性后，如果想在现阶段铺设末端，实体店本身就有租金成本，这些驿站如何盈利？
目前大多数驿站以平台加盟方式为主。
据悉，这些加盟商的收入主要依靠快递进口商业收入。小编当地表示，加盟商只依靠快递收入只能覆盖店铺、劳务等日常费用，实体店要想长期发展，必须开发社区团购、鱼直营、电商等多种经营模式。
淡季收入至少只有一千元
住在海州区一个小区的王阳说，小区附近的便利店变成了新人驿站代理点。“与放快递柜不同，即使找了一段时间，也不需要额外收费。但是有一天晚上我要去拿东西，发现商店关门了，第二天只好再去。”王小姐说。
实际上，目前驿站采用加盟模式较多，大部分加盟店本身是便利店、社区商店，代收快递是为了增加收入。现在代替驿站向快递小哥收费，对消费者免费。
位于番禺某小区的一位驿站在3月份刚刚开始营业，店镇阳表示，通过计算上层税、电费、人工费等，一个月的成本支出在8000韩元左右。
现在快递淡季，驿站总收入预计每月9000 ~ 10000韩元，旺季收入预计超过10000韩元/月，所以快递旺季每月也能赚2000多韩元。
店铺还坦言，快递行业的旺季对线下代理店的收入影响很大。旺季期间，快递储存量可以达到900~1000多件/天。陈阳表示，据行内估计，日平均快递量为600~700件，基本上可以支付租金等费用。当然，租金不能太高，人力成本要控制。
业内人士也表示，运营快递代理点不仅是成本，地区也很重要。(威廉莎士比亚、快递、快递、快递、快递、快递、快递、快递)最好离写字楼、公寓小区很近，让消费者在上下班或回家的路上提货。
同时，网上快递代理店不能只看到快递量。要考虑选址是否可以进行多样化经营。否则，只要做快递代理事业，就不可能长期发展。
因此，天天驿站表示，今后将扩大社区团购、蔬菜、水果、直营等其他项目，使其多样化。
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