做了那么久的快递，大家都说四通一达，看人性，德邦顺丰，看人品。
记住你是跪着要饭的，在客户那里记得全程赔笑脸，客户多过分你都得注意服务态度，一个服务类投诉你也许没所谓，你们分部上到运作，下到主管，仓管，都会受连累。快递行业人员流动量大，不需要太久顶多等个一年半载就会有前面的老人离职，那时候你也是老人了，到时候划给你的区域如果还不错，你就轻松些了。
每天早上7点上班卸车，晚上8点送走最后一班，你还不能歇着，要开会，打扫卫生，发件。
有时候饭也吃不上，胃病。快递员的老毛病。
关于内情，顺丰，顺丰每票1.6以上，重件另计。并且，你那栋办公楼可不止一个顺丰小哥在送。有很多个。所以每个顺丰小哥送件压力几乎为零。一天不到七八十票。不丢件，没罚款，纯收入。中间有散单，随时收。顺丰的运费。一般比其他快递高百分之五十以上。这就是他过万的倚仗。所以顺丰很难换，除非你另有想法。
四通一达。每个快递员一个片区，这个片区无论多少件都是你一个人送。送错了，丢了，没注意，都是支出。
公司还有各种明目考核，比如不同时段的签收率多少多少，扫派件时间节点。这如果片区不好送，这罚款完全没办法避免。破财是必须的。所以，能入驿站入驿站，能入丰巢入丰巢，就是避免送错，这都是支出。如今派费在六毛到九毛区间，驿站入库三毛起步，丰巢三毛起步（看区域以及格口大小，取个平均数0.38元）。另外高档小区不准入丰巢的，必须送货上门的。一天换一个新手，熟手轮流顶个班。好送的区域工资开的低，难送的区域钱拿不到，也是低。并且难送的区域，可不是工资就能去干的。送一个月，站点开的工资是一万二，结算工资时，站点不但不发工资，派送员反而还要补缴站点罚款。都到这程度了，不跑干嘛？
罚款的重头戏，平台投诉（菜鸟，拼夕夕）电话投诉，官网投诉，发件网点（发件方）投诉，起步就是一百，即便派送员处理了，比如赔偿，比如找回。客服回访，收件人说不满意，最低五百。如果有同一个人两次不满意，两千。 还有第三次？第一次就不想干了。第二次直接选择辞职。派送费不到一块，最低一百倍的赔额。
不到三块钱一票的件（发全国哦），收件方五毛，派件九毛，剩下一块六人工水电场地设备，然后公司年营收，公司是怎么把营收做到亿级，十亿级的。
这么低的收件价格，利润自然低得令人发指，自然在没到客户结算日时，发不出工资。又不敢私自对客户涨价，但是还得有人派。
有时候你已经下班了，8点钟你正在家里休息呢，巴枪邦邦邦，给你来一个寄件订单，你可以不理他吗？不行，你必须联系他，告诉他你已经下班了，可以明天上门来取吗？有些人说可以，你就可以说声谢谢然后把订单滞留到明天，有些人说，不行，我这个必须要寄走的，很急，你好说歹说，都不同意，那怎么办？
还不是得大老远跑过去，油自己出。磨人，起早贪黑，遇到网络购物高峰期时工作更加辛苦，建议身体状况不是好的人群建议不要从事此行业。
没有罚款，这个市场下的四通一达以及其加盟商全完蛋。它们每一分利润都沾满派送员的血汗。
当然，四通一达也不是没有联合一起涨价的。只是涨了，就不知哪家先拆了台，用低价抢了自己的客户。
如果不太理解，那么这样说，同样制造业，邮政等同国企制造行业，顺丰是高端制造行业，通达系说的好听点是低端制造行业，难听点就是个代工厂。
细细想一下这不同层次从业人员的薪资福利等待遇差距。
这个市场已经烂透了。坚不可摧的低价壁垒，扼杀了所有从中分一杯羹的想法。
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